Operasi Berbasis Lintasan (TBO) – Apa Ini?

[ad_1]

Kita semua dibesarkan dengan ide bahwa ruang udara adalah hal yang paling penting yang dibutuhkan pesawat. Meskipun benar bahwa pesawat membutuhkan udara (di mana sayap dapat menghasilkan daya angkat) dan ruang (ruang untuk bergerak di dalam) tetapi ruang udara? Kata ini telah berkembang selama bertahun-tahun dan menyandera kita dengan paradigma manajemen lalu lintas udara (ATM) yang merupakan salah satu penyebab utama ketidakefisienan dan kapasitas ATM yang langka saat ini.

Jika kita melihat-lihat, kita akan melihat banyak contoh di mana istilah "ruang udara" digunakan dengan cara yang menutupi banyak hal yang lebih penting, hal-hal yang perlu dipertimbangkan pertama dan terutama sebelum kita berpikir tentang ruang di mana "hal-hal" itu ada .

Negara memiliki wilayah udara kedaulatan mereka, manajemen wilayah udara adalah elemen dari konsep operasional ICAO ATM global, EUROCONTROL memiliki Tim Airspace dan Navigasi, dan ada konsep penggunaan ruang udara yang fleksibel … Bahkan publikasi kuartalan CANSO, Udara Sipil Organisasi Layanan Navigasi disebut "Airspace". Pusat kontrol lalu lintas udara memiliki wilayah udara mereka … Airspace adalah istilah ajaib yang kita semua tumbuh bersama dan berpikir kita mengerti.

Kami juga mencoba memecahkan masalah ATM dengan "meningkatkan" wilayah udara. Ketika upaya-upaya itu tidak cukup berhasil seperti yang kami harapkan, kami mengatakan bahwa wilayah udara adalah sumber daya yang langka yang hampir mengatakan bahwa itu adalah wilayah udara yang benar-benar membatasi berapa banyak pesawat yang mungkin terbang di sekitar pada saat tertentu.

Faktanya, ruang udara adalah sebuah resor yang hampir tanpa batas. Tampaknya terbatas hanya karena cara kami menggunakannya.

Airspace yang tepat dengan lintasan yang tidak tepat

Ia memberi tahu untuk mempertimbangkan bagaimana proses legacy berjalan … Kami mendesain wilayah udara untuk melayani tujuan tertentu, apakah itu penahanan penerbangan atau mengalokasikan tanggung jawab untuk mengontrol unit. Proses desain ruang udara adalah latihan presisi dan ketika para desainer selesai, mereka mengedepankan sebuah produk yang dicirikan oleh ketepatan yang sangat tinggi dalam semua dimensi ruang udara yang bersangkutan. Itu kemudian diterbitkan dan kita bisa menunggu pesawat datang …

Dan mereka lakukan dan apa yang terjadi? ATC hanya memiliki informasi dasar tentang tujuan penerbangan, hanya menerima ekstrak (rencana penerbangan yang diajukan) dari uraian lintasan yang dibuat dengan hati-hati yang telah digunakan pengguna ruang udara. Sangat sering bahkan ekstrak ini lebih jauh dihapus dari aslinya (itu menjadi rencana penerbangan saat ini) sebagai kelonggaran yang diminta oleh situasi lalu lintas diimplementasikan. Seolah-olah untuk menambah penghinaan terhadap cedera, pusat kendali yang diberikan dan pengontrol sektor di dalamnya hanya melihat dan benar-benar peduli tentang bentangan lintasan penerbangan yang ada di dalam ruang udara mereka dan mungkin sedikit lebih jauh ke bawah … Akhirnya, ketepatan dengan mana lintasan ini diterbangkan dan diketahui tidak benar-benar spektakuler. Secara longitudinal, kita berbicara tentang menit.

Ini bukan sesuatu yang kita harus menyalahkan kontrol lalu lintas udara. Mereka melakukan yang terbaik dalam sistem yang tumbuh di sekitar mereka. Sebuah sistem di mana ruang udara dirancang untuk toleransi yang sangat kecil sementara di dalamnya, semua lintasan pesawat penting diterima dengan toleransi yang telah meningkat sangat sedikit sejak zaman paling awal. Hasilnya adalah prediktabilitas yang rendah dan pemborosan sumber daya udara yang besar, yang digabungkan untuk menciptakan inefisiensi yang dapat dihindari hingga tingkat yang sangat besar.

Daripada memulai dengan mengelola wilayah udara, kita harus mengelola lintasan dan kemudian memastikan bahwa wilayah udara ada di sana untuk mengakomodasi mereka.

Konsep Operasi Berbasis Trajektori (TBO)

Tentu saja tidak realistis untuk membayangkan bahwa akan pernah mungkin untuk menyesuaikan ruang udara ke lintasan tanpa ada kendala ruang udara yang dikenakan. Tetapi dengan menggeser keseimbangan ke arah lintasan, adalah mungkin untuk mencapai situasi di mana itu terutama lintasan yang mempengaruhi ruang udara daripada sebaliknya.

TBO mengharuskan lintasan dinyatakan dalam empat dimensi (3 spasial dan 1 kali) = 4D dengan presisi yang sangat tinggi, yang kemudian dibawa ke dalam pelaksanaan lintasan yang sebenarnya. Konsep Operasi SESAR misalnya berbicara tentang akurasi navigasi yang meningkat menjadi +/- 10 detik secara longitudinal.

Lintasan yang sangat tepat ini kemudian dibagi di antara semua mitra terkait melalui Sistem Manajemen Informasi Luas (SWIM) yang menghasilkan kesadaran dan pengetahuan situasional umum tentang konsekuensi dari semua intervensi, dari ujung ke ujung. Ini menjadi mungkin untuk membuat keputusan pada intervensi ATC yang dibutuhkan yang memperhitungkan kebutuhan untuk meminimalkan distorsi keseluruhan ke lintasan.

Dengan kata lain, lintasan 4D yang tepat memungkinkan pengguna ruang udara dan penyedia layanan untuk memahami dampak lintasan pada satu sama lain dan sumber daya yang tersedia sehingga kendala yang memerlukan resolusi dapat ditangani secara tepat waktu.

Terbang lintasan 4D yang tepat dan TBO doe bukan berarti skenario "pesawat di atas rel". Jauh dari itu. TBO fleksibel karena sangat mudah diprediksi. Ini mungkin terdengar seperti kontradiksi dalam istilah, tetapi tidak. Di satu sisi, lintasan yang tepat memungkinkan perencanaan yang tepat dan resolusi konflik sementara prediktabilitas memungkinkan identifikasi dini kebutuhan akan intervensi. Pada saat yang sama, dampak intervensi dapat dengan mudah dievaluasi dan solusi dampak minimum dicari.

Paradigma ATC legacy sering disebut sebagai "izin berbasis" dan ini berangkat dengan paradigma baru TBO. Ini tidak berarti bahwa tidak akan ada kelonggaran dalam sistem masa depan. Perbedaannya benar-benar dalam lintasan yang mencapai peran sentral seperti itu, sedangkan dalam sistem legacy, kelonggaran dikeluarkan dengan pengetahuan yang jauh lebih terbatas tentang pengaruhnya terhadap lintasan lebih jauh ke hilir.

Manfaat TBO

Manajemen lintasan yang tepat secara dramatis mengurangi volume wilayah udara yang diperlukan untuk penerbangan tertentu dan ini diterjemahkan ke dalam lebih banyak penerbangan per unit ruang udara di satu sisi (peningkatan kapasitas) dan mengurangi kebutuhan untuk intervensi dengan lintasan yang diberikan di sisi lain, menghasilkan lebih sedikit penyimpangan dari maksud awal pengguna ruang udara. Bahkan ketika suatu intervensi menjadi tidak dapat dihindari, ini bisa jauh lebih kecil dan durasi yang lebih pendek daripada yang terjadi dalam sistem warisan.

TBO juga memungkinkan pengenalan alat bantu manajemen antrian dan pemisahan yang jauh lebih kuat dan efektif yang mengurangi beban tugas pengontrol dan karenanya kapasitas yang melekat pada ruang udara berbasis TBO dapat dimanfaatkan lebih jauh.

Sifat dari lintasan

Dengan sedikit melebih-lebihkan kita dapat mengatakan bahwa lintasan pesawat terbang dimulai ketika pertama kali keluar dari pabrik dan berakhir ketika dia akhirnya pergi untuk beristirahat di halaman memo. Meskipun kita tidak perlu menggunakan pandangan ekstrim dari lintasan saat merancang TBO, penting untuk diingat bahwa setiap bagian lintasan (apakah pesawat bergerak di tanah atau di udara) benar-benar berdampak pada semua yang berikutnya. Kita tidak boleh lupa bahwa jika sebuah pesawat diam di tanah, berlabuh di gerbang atau menunggu di tempat terpencil, lintasannya tidak rusak. Ini dalam keadaan idle tetapi masih mengkonsumsi sumber daya. Mungkin ada penjaga keamanan di sana; yang lain akan mengerjakan rencana untuk penerbangan berikutnya … Jelas, anggapan bahwa lintasan, bukannya udara, merupakan pusat kehidupan dan operasi pesawat udara mudah dibuktikan. Langkah berikutnya, bahwa lintasan harus menjadi pusat manajemen lalu lintas udara, adalah kesimpulan yang logis dan tidak terhindarkan.

Bukti ekstrim dari kue itu

Awalnya, pada titik ini saya berencana untuk membawa semacam contoh tajam dari manajemen lalu lintas udara sipil untuk membuat poin dari artikel ini. Namun sementara itu, rekan kami yang berseragam telah menghasilkan video pengantar yang berbicara tentang lintasan dan manajemen lintasan. Mereka telah memberikan contoh terbaik bagi saya untuk menggunakan dan mempercayai saya, ketika militer mendaftar untuk operasi berbasis lintasan, hal itu tidak perlu lagi membuktikan nilainya.

Bayangkan sistem lama yang berbasis udara di mana Anda memiliki dua pejuang di area latihan yang perlu diisi ulang. Militer telah memblokir area latihan ditambah volume besar udara di mana kapal tanker berputar-putar, menunggu tuduhan untuk menemukannya … Buang-buang dalam hal ruang udara serta konsumsi bahan bakar. Ubah sekarang menjadi operasi berdasarkan lintasan di mana lintasan 4D yang tepat dari tanker dirancang untuk tiba di mana para pejuang berada pada waktu yang tepat dan ketika bayi-bayi sedang menghirup, mama terbang dengan pembatasan minimum untuk lalu lintas lainnya. Alih-alih mencoba memisahkan segala sesuatu berdasarkan wilayah udara, lintasan tersebut dikelola untuk memastikan gangguan minimum dan kepatuhan maksimum dengan niat pengguna, baik sipil maupun militer.

Bukankah kita hanya menyukai TBO?

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *